Megkezdődött a megreformált Forma-1 2026-os idénye

A Forma-1 történetének talán egyik legátfogóbb szabályváltoztatását követően a hétvégi Ausztrál Nagydíjjal rajtolt el a 77. világbajnoki idény, amely a csapatok és a versenyzők számára a szezon előtt lebonyolított tesztek ellenére gyakorlatilag ugrás lesz az ismeretlenbe.

A jelentős módosítások közül szemre a leglátványosabb az autók méretének megváltozása, a versenygépek ugyanis rövidebbek és keskenyebbek lettek, a padlólemezekre és a motorokra vonatkozó új előírások nyomán pedig aerodinamikai szempontból is másképp mutatnak, mint korábban. A Pirelli gumik mérete szintén változott, mind elöl, mind pedig hátul keskenyebbek lettek az abroncsok, az állítható hátsó szárnyat (DRS) pedig az úgynevezett aktív aero csomag váltotta fel, így ebben az esztendőben már nemcsak a hátsó, hanem az első szárny lapjai is nyílni, dőlni, vagy éppen forogni fognak - utóbbi megoldással a hátsó légterelő elemnél a Ferrari rukkolt elő.

Energiamenedzsment

A szabályváltoztatások következményeként jellemző módon minden istálló más-más apróbb, vagy nagyobb megoldással próbálta a lehető legtöbbet kihozni a 2026-ra tervezett és épített autójából, amelyet a korábban megszokottól eltérően már nagyjából 50-50 százalékos arányban hajt majd a belső égésű motor és az elektromos energia. A szakértők többsége egyetért abban, hogy az energiamenedzsment kulcskérdés lesz a versenyzőknek, hiszen a változatlanul körülbelül 1050 lóerős teljesítményhez az akkumulátor töltöttségét a lehető legtöbb ideig ideális tartományban kell tartani.

Várható emiatt, hogy az eddig látottakhoz képest korábban veszik majd el a gázt a pilóták az egyenesek végén, így a felszabaduló mozgási energia segítségével tölthetik az akkumulátorokat. A versenyzők a DRS-gomb helyett az idén már két másik megoldás közül választhatnak akkor, amikor plusz energiára lesz szükségük, az egyik az úgynevezett boost (plusz energia), a másik az overtake (előzés) gomb.

Előbbit a pilóta a kör során bármikor használhatja akár védekezésre, akár támadásra, s a gomb megnyomásával az akkumulátorban lévő maximális energia szabadul fel; utóbbit akkor nyomhatja meg a versenyző, ha egy másodpercen belül van az előtte haladóhoz képest és előzni akar, ekkor nagyjából 475-480 lóerőnek megfelelő kilowatt extra teljesítményt kap a motor.

A favoritok

Ami nagyjából kirajzolódott a tesztek során, abból következtethető, hogy a futamgyőzelmekre leginkább esélyes istállók névsora nem változott, minden várakozás szerint ezúttal is a világbajnoki címvédő McLaren, valamint a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull versenygépei lesznek harcban a nagydíjakon a diadalokért. A középmezőny elejére a legtöbb szakértő az amerikai Haast és a francia - de Mercedes-motorral versenyző - Alpine-t várja, míg a Racing Bulls (RB), Audi, Williams, Cadillac négyes egyelőre vélhetően az alsóházban küzd majd egymással, illetve az Aston Martinnal.

A közel-keleti fegyveres konfliktus közben az F1 szezonkezdését is befolyásolja, bár az Ausztrál Nagydíj lebonyolítását a helyi szervezők közlése szerint nem fenyegeti veszély. Az ugyanakkor egyelőre kérdéses, hogy az április elejére tervezett bahreini és szaúdi viadalokat meg tudják-e majd rendezni. A Magyar Nagydíj a megújult Hungaroringen július 26-án lesz, a 24 hétvégéből álló sorozat 13. állomásaként.

Russellé a pole pozíció

George Russell, a Mercedes brit versenyzője nyerte a Forma-1-es idénynyitó Ausztrál Nagydíj szombati időmérő edzését, így a vasárnapi futamon ő rajtolhat majd az élről.

A 28 éves pilótának ez pályafutása nyolcadik pole pozíciója.

Russell mögött csapattársa, az olasz Andrea Kimi Antonelli végzett a második helyen azok után, hogy a harmadik szabadedzésen nagyon összetörte az autóját, melyet a csapat az időmérő elejére összerakott. A harmadik rajtkockát Isack Hadjar, a Red Bull francia versenyzője kaparintotta meg.

Az 58 körös Ausztrál Nagydíj vasárnap 5 órakor kezdődik és az M4 Sport élőben közvetíti.

A teljes rajtsorrend:

1. sor:

• George Russell (brit, Mercedes)
• Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)

2. sor:

• Isack Hadjar (francia, Red Bull)
• Charles Leclerc (monacói, Ferrari)

3. sor:

• Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
• Lando Norris (brit, McLaren)

4. sor:

• Lewis Hamilton (brit, Ferrari)
• Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls)

5. sor:

• Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls)
• Gabriel Bortoleto (brazil, Audi)

6. sor:

• Nico Hülkenberg (német, Audi)
• Oliver Bearman (brit, Haas)

7. sor:

• Esteban Ocon (francia, Haas)
• Pierre Gasly (francia, Alpine)

8. sor:

• Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
• Franco Colapinto (argentin, Alpine)

9. sor:

• Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
• Sergio Pérez (mexikói, Cadillac)

10. sor:

• Valtteri Bottas (finn, Cadillac)
• Max Verstappen (holland, Red Bull)

11. sor:

• Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams)
• Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)