Elkészült a miskolci fővonal felújítása
Befejeződött a miskolci fővonal felújítása: 20 kilométeren szűnnek meg a sebességkorlátozások, így kiszámíthatóbbá válik a menetrend, kevesebb lesz a késés és akár 5 perccel rövidülhet a menetidő – közölte a MÁV Zrt. december 5-én.
A közlemény szerint a MÁV az ígért határidőre, december 4-re befejezte a miskolci fővonal 27 kilométeres szakaszán a bal vágány felújítását, így Miskolc és Mezőkeresztes-Mezőnyárád állomások között korlátozás nélkül közlekedhetnek a vonatok, visszaállt az eredeti menetrend.
Mint írták, az Építési és Közlekedési Minisztérium által meghirdetett 5 pontos közlekedési akcióterv részeként zajló munkálatok során az elmúlt három hónapban 27 kilométeres vágányszakaszon, azaz 60 kilométernyi sínszál alatti 46 ezer betonaljat, azok alatt pedig több mint 105 ezer tonna zúzott követ rostáltak és cseréltek az ágyazatban.
Teljesen kicserélték az ágyazatot 1,3 kilométeren, továbbá összesen 60 kilométernyi – 500 darab 120 méteres – úgynevezett hosszúsínszálat építettek be, valamint befejezték 12 híd állagmegóvó szigetelését és 10 átjáró karbantartását, részleges felújítását is – tették hozzá.
A naponta átlagosan 1,5 kilométert haladó vágányfelújítást 100-120, közúton és vasúton is használható rakodógép, munkagép, kötött pályán közlekedő korszerű vasúti pályaépítő- és karbantartó géplánc végezte el, műszakonként éjjel-nappal 250 szakember közreműködésével.
A MÁV saját forrásából finanszírozott, mintegy 18 milliárd forintba kerülő beruházását a korszerű SMD felépítménycserélő óriás géplánc is segítette, gyorsította mindkét ütemben. A munkagép naponta mintegy 1,5 kilométeres vágányhosszt haladt, cserélve a felépítmény részeit, a síneket és a vasbetonaljakat. A 600 méter hosszú géplánc alkalmas fa- és betonalj elbontására és új aljak előre meghatározott, egyenlő távolságú lerakására, valamint hosszúsínek fektetésére is - részletezték.
Közölték azt is, hogy jövő évben, várhatóan április végéig azokat az utómunkálatokat is elvégzik, amelyekre a téli időszak hőmérséklete miatt nincs mód, így például a felújított szakaszon a vágány úgynevezett semleges hőmérsékletének kialakítását, ágyazatpótlást, a vágányok és a felsővezetékek utószabályozását, valamint a vízelvezető árkok és a hídmeder takarítását.
